翌日，杨橙一大早赶到lv旗舰店，让lv的造型师帮自己做了干练的商务造型，就像是湛蓝天空般的天蓝色春季西装，搭配简短的黑色碎发，时尚潇洒不失严肃，乘车赶到公司，今天的新闻发布会就在新时代大厦（7Bryantpark大厦正式更名）的多功能厅举行。

本来杨森是准备把发布会放到亚特兰大达美航空总部进行的，但为了新闻的轰动性，最后决定把发布会地点放在纽约，毕竟这里是全美最大的媒体集中地之一，又有新晋的宠儿头条app坐镇，一声江湖令，基本上把在纽约的媒体记者通通叫了过来，几百位媒体从业者齐聚一堂。

以至于偌大的多功能厅，差点被挤爆了，临时抽调过来帮忙的新时代传媒员工，一个个忙的不可开交，想尽办法让各家媒体都有人进场，但闲杂人等都被清除出去，能省点空间是一点。

没办法，远山资本在民间的名气还不够大，但新时代传媒可是新晋的行业大哥，又有杨橙这位商界新星坐镇，再联合航空业巨头达美航空，财经记者们想不疯狂都不信，对于沉寂了几个月的商业市场，总算是有了像样的新闻爆点，记者们能不积极？

发布会还未开始，就有媒体同行们三三两两的聚集在一起，讨论着今天这场发布会。

《华尔街日报》的记者丹尼尔在设置好单反相机后，插着兜跟旁边的熟人打招呼，“hey，克拉克，好久没见。”

克拉克是位典型的拉美裔，但从小出生在美国，口音方面完全听不出区别，他是纽约时报的前线记者，跟丹尼尔是老相识了，耸耸肩回应道，“好久没见丹尼尔。”

打完招呼，克拉克便低头忙碌起来，他在准备一会儿提问环节的问题，来之前被主编特地嘱咐过，今天是大老板的发布会，绝对不能挑衅，经验丰富的克拉克立马反应过来，今天是要来当托的。

头刚低下还没到一秒钟，肩膀又被人拍了拍，疑惑的扭头看着丹尼尔，“有什么事？我还在工作。”

丹尼尔一点都没不好意思，凑着脑袋过来试探道，“克拉克，你可是纽约时报的人，难道不知道今天发布会的内容？”

克拉克撇了撇嘴，“丹尼尔，有话直说好了，这么拙劣的掩饰，实在侮辱我的智商，明眼人都知道，达美航空要变天了。”

丹尼尔嘿嘿一笑，也不在意自己的借口被戳破，“看在我们相识多年的份上，有什么内幕消息没？透露一点，好让我回去交差，不然一会儿提问环节，我一旦没抢到发言，回去就要挨骂了，这个月我已经被扣了好几次工资，再扣下去，我们全家就要去睡大街了。”

对于丹尼尔习惯性的卖惨，克拉克见怪不怪了，没一句真话，满嘴跑火车，“无可奉告！”

丹尼尔一急，拉着克拉克的胳膊可怜巴巴的说道，“别啊，来之前你们主编一定嘱咐过你什么吧？说说，他让你问什么问题？放心，我绝对不抢，我不是那样的人！”

克拉克无奈的放下笔记本，“真的没有，我们大老板的性格很和善，也很真诚，从不弄虚作假，该怎么问就怎么问，再说这次的发布会这么突然，此前的保密措施做的非常好，我怎么可能有内幕，我跟你也是同时接到的通知。

你要是不相信就仔细回想一下，此前你听到关于达美航空易主的风声了吗？”

丹尼尔认真的想了想，摇头道，“没有，可你们总是一个集团体系的，不可能什么都不知道吧？”

克拉克彻底无语，他知道自己要是不说点什么，这个缠人的丹尼尔是不会放过自己的，“好吧好吧，我唯一知道的就是这次主导收购的并不是四维空间或新时代传媒，而是我们老板的家族公司远山资本，就说这么多，我还得工作呢。”

及时终止了谈话，丹尼尔总算安静下来，捏着下巴思考起来。

没一会儿，会场倏的安静下来，原来是以杨橙为首的发布会主角一一登场亮相，其中包括达美航空现任CEO理查德安德森；前任董事会主席、现任独立董事杰拉尔德格林斯坦；远山资本总裁；几大股东代表等等。

杨橙当之无愧的坐在了C位，理查德安德森和杰拉尔德格林斯坦分坐左右两侧，发布会在主持人把控下，正式开始，首先介绍了几人的身份，并由CEO理查德安德森率先发言，“各位媒体朋友们大家上午好，很高兴在纽约与大家相聚，在其中我也看到了许多熟悉的老面孔，有几位记者朋友更是鉴证了我当年加入达美航空时的场景，时间一晃，我们都老了。”

理查德安德森感性的声音回荡在这间容纳了几百人的大型多功能厅，记者们不约而同的代入到理查德安德森回忆的语境中，感受他话语中的岁月变迁。

“回溯2004年，达美航空当时正处于破产保护，其他几家竞争对手：美国联合航空、美国航空和西北航空，境遇也大致相同，过去几十年来，航空业目光短浅，很多决策带来灾难性后果，企业与员工关系非常恶劣，直到2007年，达美航空走出破产保护，我们决定重振旗鼓，做出改变。

前西部航空CEO杰拉尔德·格林斯坦本已退休，但他临危受命出任达美航空董事会主席，负责重组事宜，我的印象非常深刻，就在2007年4月，当公司再次具备偿还债务的能力时，格林斯坦先生诚挚邀请我加入董事会，同年9月，我受邀出任公司首席执行官。

当时，董事会曾提出将CEO和董事会主席的职位合二为一，但我们没有这么做，我们认为，保持高层权力分散，以及保持董事会的活跃是运营一家全球性公司最健康的方式。

达美航空是一家庞大而复杂的机构，我没有管理好它的十八般武艺，所以需要一些聪明人的帮助，好帮手会令工作变轻松，多元化的人才也让公司拥有更加全面的视角。

我们的第一大挑战是推进不可避免的行业整合，为此，达美航空成立并购委员会专门评估各种机会，我们想要一家网络和资产与我们互补的航空公司，同时我们并不想发起恶意收购，因此交易必须能获得司法部的批准并能成功合并，最后，西北航空是唯一合适的标的，在我们两家公司走出破产保护一年后完成了这项交易。

接下来的几年里，我们重组机队，加强与合资企业的伙伴关系，加大产品投资，重新定价，以此更好地控制燃油成本与满足各种消费者需求。

但是，这些目标在航空业和其他行业司空见惯，达美航空之所以表现卓越，关键还是在于它拥有优秀员工以及我们不按常理出牌的行事方式。”

说到这，理查德安德森不禁露出自豪的表情，这些成绩都是他亲自带领团队完成的，值得他骄傲！

“为了让达美航空起死回生，我们必须要学会利润分享，要有自己的行为准则。

我们的目标是明晰公司的优秀文化，比如勇往直前、开诚布公、严明财务纪律和高效率运营，这些文化我们应予以保留。

有些规则制定得极为详细，比如“不要打断他人”，这样做是因为我们坚信行为是价值观的体现，我今年59岁了，有时候还会被提醒在他人讲话时保持安静。

经过两年的重组，我们启动了员工利润分享计划，该计划让达美航空区别于同行。我们每年把公司税前利润和管理薪酬的10%以奖金的形式发放给员工。

一年后，我们增加了员工持股计划，将公司15%的股权分配给飞行员、乘务员、地勤人员和后勤人员，这在航空业独一无二。

随后几年，我和杰拉尔德制定的利润分享计划，为公司的员工关系和薪酬策略定下基调，我们希望继续奖励员工在公司困难时期展现的坚强毅力，同时激励他们推动达美航空向前发展。

在这种理念的指导下，我们确保公司里的每个人——高管、飞行员、乘务员、地面机组人员——享受相同的福利和退休计划，与此同时，我们管理层的薪酬要比同等规模的公司低不少。

达美航空的员工组织曾9次拒绝加入工会的建议，除了中东的航空公司，我们是唯一没有加入工会的大型航空公司。

但是，我们与公司的大型联盟——航空飞行员协会——保持着良好的关系，很多优秀的人才都希望加入达美航空：最近一次空乘人员招募中，我们有1400个职位空缺，收到了简历数达到10万份，公司其他职位同样供不应求，我们的员工调查显示，90%的员工会向朋友和家人推荐达美航空的工作职位，这是我们达美航空大家庭良好工作氛围的体现！”

听到这里，杨橙不禁心思一动，外头看着正在发言的理查德安德森，“这老家伙是在提醒或者警告我什么吗？”

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