与太子审视了监国两年的几件主要大事后，邵树德接过权柄，开始亲政。

他没有太多的动作。

如今海内升平，四海安宁，一切镇之以静为主。

事实上从河东易帜之后，北方基本就太平了。攻灭南方诸镇后，全国大部平静，比起唐末那种无处不战的境地要好太多了。

整个帝国从巨大消耗的状态下解脱了出来，开始积累财富，产生盈余。

即便有攻打长和、西域的战争爆发，但受到较大影响只有两处：蜀中、河陇。

其他地方的物资、人员即便想驰援过去，成本也非常高昂，故没有太多消耗，直到邵树德在河南、河东征发大量夫子西行为止。

从整体层面而言，这个庞大国家的战争发动机已接近熄火，帝国主要的资源更多分配到了两件事上：移民、基建。

一等国道是重中之重。

南北向的大动脉云襄道（云州—襄州）持续开工，但主要集中在北端，因为南线早已通到终点襄阳。

在数年之前，河东境内修建的主要有两段，一是从太原府向南北两个方向修，一个是从云州向南——囿于财力，后李克用时代的河东亟需休整，故其他州县并未开工建设，而是着重整顿内部事务，让百姓喘一口气。

截止同光元年末，太原府向北已修通到了忻州，一等国道进入代州境内。与此同时，云州方向也向南修路，穿过朔州东境，抵达雁门关外。

太原府向南，则通到了潞州。

因为泽潞被祸害多年，人烟稀少，河阳方向征发大批夫子，花费了大量人力物力及多年时间，开山凿石，拓宽道路，硬生生通车到了泽州。

驿道就是这样，以蜀中南部山区为例，汉初没有路，汉末时已有崎岖小径，南北朝时已可稳定通行人、马，隋唐时进一步开山修路，已可通行马车。

在没有大型工程机械的年代，很多道路就是这么一步步来的——当然，如果有需求，封建王朝也可以在短短几年内给你整一条大路出来，就看愿不愿意付出这个代价了。

总而言之，云襄道河东段目前仅剩泽潞、代州两处未完工，其余已全线畅通，路上车水马龙，投入使用很多年了。

如果不出意外的话，同光二年河东境内也会全线通车，甚至云州方向还会向北，修一条延长线，直通柔州集宁县——阴山镇军一部的驻地。

南北大动脉，历经十余年修建，竟然就要这么打通了。在四轮马车的加持下，各地之间的运输成本会急剧降低、速度大大加快，对商业有极大的促进作用。

东西向的两京大驿道的修建过程，同样体现出了东快、西慢的特点。

东段方向，数年前就已通至郓州，到同光元年末，淄州、青州、莱州各自修建的路段已经接入通车，只剩登州最后一段了。

两京大驿道的最东端，是登州东部的赤山浦码头，一个新兴海港城镇。随着出海捕鱼的人越来越多，这个城池愈发繁荣。原本很多乡里是新罗人占多数的，现在也被河南人、河北人淹没了，地方大变样。

西段方向，三年内已经从弘农修通到了潼关。

长安到潼关方向，也早就通车。

从字面上来理解的话，“两京”早就连接在一起了。

现在开工建设的路段，主要在长安以西。

按照邵树德的规划，这一段主要是走邠州、泾州、原州的北线，最后直通会宁关码头，这是优先级最高的方向。

至于南线，即长安向西走岐州、陇州、秦州、河渭方向的，就看各地余力了，反正目前基本处于停滞状态。

云襄道、两京大驿道这两条主动脉之外，河北方向其实也在修一条一等国道，主要是在北平府境内。

从昌平县出发，经幽州城向东，过蓟州、平州，出临渝关，通往营州。

截止目前，关内部分已经大体完工，但营州路段较为麻烦，进展不大，且路线方面存在分歧。

有人认为，近些年辽泽日益退化，淤出了不少陆地，可尝试沿海修建道路，无需向北过柳城，在山里绕来绕去。

也有人认为，淤出的陆地并不坚实，且沿途仍有许多沼泽，发洪水之时，经常将其冲毁、淹没。那片地方，虽然水草丰美，但种地风险较大，唯适合放牧，未来很长一段时间内不会有太多人，故还是走北线较好。

邵树德同意了北线方案，仍走柳城，顺便沟通七圣州，认为这样价值较大。

而官员们在这方面争吵，也让他莫名地感到些许欣慰。

因为他们争论的是国家建设的细节，而不是你死我活的所谓国本、战争之类。这也从侧面说明，这个国家走在良性发展的轨道上。

甚好！

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二月、三月很快就过去了，四月初，太子邵承节领命出京，带着已休整年余的铁骑军万人，以及飞龙、金刀、黑矟三军中抽调的六个指挥一万二千骑马步兵，往河北而去，开始了他巡视两道的工作。

邵树德则来到了渭水南岸的禁苑，踏青游春。

四月也，有鸟名获谷，其名自呼。农人候此鸟，则犁杷上岸。

这是一个农事比较繁忙的时节，同时也是充满希望的时节。

登上亭台楼阁后，他眺望着河北的沃野。

明媚春光之中，村社星罗棋布。

一垄垄整齐的麦田之内，农人忙忙碌碌，灌溉、锄草、追肥，忙得不亦乐乎。

两片田野之间，土路弯弯曲曲，延伸向远方。

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