起航1992_第518章好东西，真的是好东西：中（1 / 1）

秦勇顿时就松了一口气。

就在刚刚，他还有些担心张起航问的问题太过刁钻，但听了张起航的话之后他就放心了：去省城舜耕以及去琴岛的路线是省内两条最热的路线之一，这两条线路的客运情况他还是记得很清楚的。

虽然不知道张起航为什么要问这个问题，不过秦勇还是立刻回答道：“如果是‘琅琊-舜耕’这条线，我们统计的结果是单车年平均上座率在40%上下，至于往返琴岛的这条线，单车年平均上座率要低一些，大概是35%左右的样子。至于油耗情况么，现在的国产大客车的油耗都差不多，百公里油耗都在40到45升左右，”

说完，大概是觉得在普通人看来这个油耗有些高，秦勇又跟着解释了一句：“这个油耗看上去是有点高，但一辆12米的大客车，自身的重量再加上客人和行李的重量就要十七八吨，如果乘客的行李再重一点、再接一点小件货，说不定要超过20吨，连人带行李那么重，这个油耗已经是很不错了。”

周安明和马少军就点头，觉得没问题。

这年头，就没有不超载的车，跑长途的大客车也不例外，大客车除了携带客人的行李之外也可以接一些小件货运业务，甚至于被当成是创收手段而受到领导的表扬，至于超载，谁会在乎？

甚至于一些汽车品牌在做广告的时候都直接用“多拉快跑”这种广告词来形容自家的汽车能拉能装，超载，是一种值得称赞的美德。

张起航点点头，说道：“根据我的了解，咱们地区跑舜耕的这条线路的客车基本都是50个座，以40%的上座率、35块钱票价来算，每天一趟往返，每天的营业额就是1400块钱；

百公里45升柴油，每天往返的里程大概是600公里，也就是270升柴油，燃油成本大概是600块钱；

高速费、过桥费、在舜耕长途客运站的停靠费用、司机和乘务员的工资以及均摊到每天的折旧费、维修费、保险费……等等各种费用，秦总，每天零零总总的费用，每天400块钱没问题吧？”

“呃……”秦勇愣了一下，连忙点头：“差不多……”

“好，也就事说，一辆客车每天的运营成本是600的燃油成本以及其他400块钱的乱七八糟的开支，总计大约是1000，1400的营业额减去1000，也就是说，正常情况下，一辆客车每天能够给交通运输公司创造400块钱的利润。

去掉每年的年检以及维修保养时间，以这辆每年跑350天来算，这辆客车每年给交通运输公司创造的利润是14万，秦总，这个数据的偏差不大吧？”

“嗯，不大，”秦勇急忙点头：“大致就是这个样子。”

一辆跑舜耕这条线的客车，年平均利润都是在14万上下，这个结果没问题。

在张起航算到这儿之后，他已经大致明白张起航在跟自己算什么账了，他心里不免开始期待起来。

不止是秦勇，连周安明和马少军的心里也开始暗自期待起来。

张起航则是再次看向秦勇：“秦总，以这辆五十铃GALA车的配置和豪华程度，有没有可能在将票价提升到45元的情况下，将上座率增加到70%左右？”

秦勇略一沉吟，说道：“这个……只要两边的车站配合好，售票的时候让售票员主推一下这个车，问题应该不大。”

说完，他主动给周安明和马少军解释道：“领导领导，我之所以敢做出这个判断。是因为这两年来咱们地区长途汽车站那边也接到了很多乘客的留言，希望交通运输公司能够上一些豪华的大客车，哪怕票价高一点也能接受。

这段时间其实我们也在考虑这个问题，只是进口的豪华大巴车动辄都在200万元以上，我们一时间也下不定这个决心。

如果真的上了这款车，在售票员主动向乘客推销这个五十铃的车的时间点的话，别说70%的上座率，我甚至觉得百分之八九十也是有可能的。”

原来是这么回事。

周安明和马少军点点头：确实，如果有乘客反应这个问题，希望乘坐更舒适的大巴车，为此能够接受更高一些的票价，这样的话倒也算是满足顾客需求了。

张起航这才接着说道：“五十铃GALA能够乘坐55名乘客，以45元的票价、70%的年平均上座率来算，每天的营业额就是3465元，咱们就按照3500来算……”/

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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。