“总理让你陪同出访？”林正南听到了这个消息，也是先愣了一下，然后才若有所思地说道，“你说来听听，他都跟你说些什么了？”

于是林萧就将总理召见自己的情况，详详细细地跟他老子林正南讲了一通儿，最后说道，“我总觉得，这里面似乎有些什么问题。”

“什么问题？”林正南反问道。

“按道理说，总理出访，被访问国肯定是要担负着安全警戒的责任的，不然的话，一旦出了事情，那可是重大的国际事件，没有人能够负的起这个责任。”林萧分析道，“虽然说土耳其那边儿，有几个极端势力分子的基地，但是在国家力量的面前，我觉得他们应该也翻不起什么恶浪来。但是从总理他们的反应来看，显然是有些过度了，所以我怀疑，这里面应该还有什么情况，是我不知道的。”

“不错，这里面，确实是有一些问题的。”林正南听了之后，沉吟了一阵子，然后才说道，“最关键的一个问题，是你刚才提到的，高铁问题。”

“高铁项目？难道是因为这个事情，所以才会有一些特别的麻烦？”林萧听了，不由得有些惊讶道。

“就是因为高铁项目，不然的话，总理也不必这么小心谨慎了。”林正南点头肯定道。

“是涉及到一些商业竞争方面的问题吗？”林萧仔细琢磨了一下，然后就问道。

在林萧看来，能够对一个外国访问团构成严重威胁的原因，除了政治原因，就是经济利益，虽然说土耳其那边儿的极端势力分子确实有点儿能耐，但是要威胁到总理的代表团，估计实力方面还是差了一点儿。

这么一看的话，能够影响到总理情绪的，应该就是有经济利益冲突方面的对手了。

现代商业竞争当中，尽管看上去是比较平和的，似乎大家都彬彬有礼，但是你如果注意一下，就会发现这不过是假象而已，事实上，商业竞争到了现在，已经无所不用其极了。

商业间谍什么的，算是很温和的举动，用刀枪来决定胜负，早就成了国际商业竞争中的一个潜规则。

“以前有一句话说过，公理只在打炮的射程之内。这一句话，放在现在这个时代，其实也没有什么大错儿。”提到了这事儿，林正南就有些感慨地说道，“如果没有强大的国防实力作为后盾，想要将生意做到海外去，尤其是人家传统势力范围之内去，其实根本就没有可能。”

“照老爸你的意思说，这一次出国推销高铁项目，其实是一项比较凶险的事情了？”林萧听了这个，才有些惊讶地反问道。

原本林萧对于这件事情，其实是没有什么太深刻的认识的，此时听林正南这么一说，他就敏感地察觉到，这一次的欧洲之行，可能真的会遇到一些麻烦，难怪总理会拉下面子来找他帮忙儿了。

以林萧的性格，如果跟着团去了那边儿，遇到了什么麻烦事儿，自然是不会袖手旁观的，毕竟都是华夏人嘛，怎么也不可能看着自己人吃亏就是。

估计总理也就是看透了林萧这一点，所以才会要求把他给带上的。

但是不管怎么着，林萧总有一种被人给利用了的感觉，心里面并不是那么舒服。

“高铁项目，这可是一块儿大蛋糕，盯着这个项目的不仅仅是华夏方面，还有很多国际大财团。”林正南指出了这一点，“如今国内的高铁项目经营商，在这方面并没有太多的门路，所以用政府出面来推动这件事情，也是不得已的行为。但是这么做的话，显然是会给政府方面拉仇恨的，总理让你保驾护航，也是不得已而为之，毕竟这件事情关系重大，牵扯到数以千计美元的利益。”

“原来如此。”林萧听了，倒是有些惊讶起来。

据林正南说，受华夏方面的高铁项目不断取得成功的带动，目前在全球都涌动着一股高铁热，全世界正在进入高铁时代。

“在上世纪六七十年代，高速公路成为交通建设的重点，全球铁路建设一度跌入低谷。如今，汽车客货运的高成本、高油耗、高污染，已令世界各国反思当年公路取代铁路的短视和不可持续性。”林正南说道，“借鉴华夏高铁的发展经验，新一轮全球性铁路再发展的大幕，正在徐徐拉开，高端铁路产业面临数十年未有之机遇。面对这轮不可多得的发展机遇，华夏要如何坐稳、坐实现有的先发优势，以坚实精准的制造和奋发不竭的创新，争取二十年内实现华夏高铁驰骋全球的梦想，本身就是对华夏高铁外交的严峻考验。”

大前年的时候，美国总统奥黑在国情咨文中，就高度评价了华夏的高铁项目。奥黑表示，华夏方面正在建设比美国更快的铁路和更新的机场，美国应把华夏当作榜样。他提出，未来的二十五年，要让80%的美国人获得高速铁路的覆盖。

而近日美国政府则提交了一份儿新的预算案，要求美国国会批准一项为期六年、总额六百亿美元的全国高铁计划，致力于修建新高铁走廊。

其中，加利福尼亚高速铁路管理局开始为贯通旧金山、洛杉矶和圣迭戈的长约一千三百公里的高铁线路第一阶段建设招标，目前已有日本、德国、法国等多个国家的公司在竞标。

与此同时，英国政府也计划在未来十五年内，在全国范围内建造新型高速铁路，并推广时速最高可达三百六十公里的列车。

法国则希望将高速铁路总长度提高一倍，西班牙计划超过日本，建成世界上最大的高速铁路网，波兰也开始兴建国内第一条高速铁路。

而阿拉伯方面也表示要建成高铁网络，据称总长三万三千公里，总计十八条线路，预计二十年内建成。

根据规划，卡塔尔及科威特两国将分别投资一百亿美元，兴建国内铁路网。阿联酋则计划投资近两百亿美元，兴建包括轻轨、高速铁路及地铁在内的立体铁路运输网。沙特制定总额一百五十亿美元的铁路扩建计划，拟将其国内铁路总里程提升五倍。

按照目前各国公布的规划，预计到十年后，全球高铁总里程可达四万多公里，这意味着国外十年间的高铁修建计划，将达两万公里左右。

“根据这个计划，未来十年内，海外高铁投资将超过八千亿美元，其中欧美发达国家的投资额为一千六百五十亿美元，带动其他产业创造的市场规模达七万亿美元，这一数字同时也意味着，华夏高铁迎来了前所未有的走出国门、进军海外的良机。”林正南对儿子说道，“所以，尽管竞争对手很多，而且手段比较激烈，有可能会出现意想不到的危险，总理他们还是要迈出这艰难的一步。”

“哦，说起来，倒也是一心为国了。”林萧听了，就点了点头道。

华夏方面在高铁项目上，还是有一些优势的，尤其是华夏高铁项目近年来发展很快，逐渐进入了收获期。

近年来，差不多有一百多个国家元首、政要和代表团考察华夏的高速铁路，华夏与多个国家都签订了铁路建设合作意向，其中有五十多个国家，希望华夏能给予高铁技术和建设方面的支持。

价格便宜，几乎是一切华夏出口产品的共同优势，即便是在技术密集型的高速铁路领域也不例外。

据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，华夏高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一左右。

“国内高铁的造价一般是每公里一亿元到一亿五千万左右，而德国法兰克福到科隆线的单位造价约合三亿元每公里。相比国外产品，华夏高铁产品在成本上低三成左右，虽然日本、德国等少数国家在高铁技术方面处于世界领先水平，但是在性价比方面并不占优势。”林正南对林萧介绍道，“基于这方面的考虑，他们担心我们会涉足海外高铁建设项目，跟他们虎口夺食，也是情有可原的。”

铁路是社会经济运行的大动脉，无论是从事货运、客运、客货混运的线路，还是专线专用譬如运煤专线，都是所在国家国民经济重大基础设施中超长寿命的耐用品。

在铁路长达百年的全寿命使用年限内，日常维保、配件供应、技术改造、软件升级、全路大修，都要依赖输出国的全方位持续服务。

不夸张地讲，铁路是输出国与输入国之间建立持久国家关系的一条重要纽带，有人形容“铁路外交”是国家外交的重要部分，这是十分形象而又准确的。

基于这方面的考虑，华夏也不会放过这个千载难逢的好机会。“情有可原固然是一定的，但是动用非法手段来阻止我们进入海外市场，那就是不可容易的行为了。”林萧点头表示道，“看起来，这一次我是应该陪同出访的，至少也算是为华夏企业走出国外，做了一些力所能及的事情。”“你这个想法自然是积极的，不过此行凶险，你要多加小心才是，不能因为自己的修真者，就大意失荆州啊。”林正南想到这一次出访可能会遇到的危险，也不由得仔细提醒林萧道。

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