回到酒店房间洗了个澡，然后倒头就睡，当张一飞再次醒来的时候，时间已经是下午两点了。

走出房间，来到同楼层的会议室，不出所料车队成员都已经集合在那里。

这也是普罗斯特车队的一个习惯，那就是每入住一家酒店，都会同时租下酒店会议室，来临时担当车队成员商讨的地方。另外还会留出专门的房间，打造成模拟器训练间。

看到张一飞进来，团队成员都很高兴，纷纷上前来跟他打招呼。

“一飞君，法国总部的事情处理的怎么样了？”

武田纯子关切的询问了一句，毕竟这件事情，如果处理不好，可能会影响到张一飞跟老板普罗斯特之间的关系。

“都已经解决了。”

“那就好。”

同时另外一边的亨利也走了过来说道：“飞，休息的怎么样，可以的话就先熟悉一下铃鹿赛道，这次留给你的时间不多了。”

“嗯。”

张一飞点了点头，然后把目光看向了科塞尔一眼，这个德国老头依然冷酷，没有任何的表示。

当张一飞入座之后，山本右京作为数据分析师开始发言，不过他首先介绍的不是铃鹿赛道，而是一份关于国际汽联的处罚决定。

“一飞君，美国大奖赛的撞车跟冲突，赛后有几支车队都提起了申诉，赛事仲裁委员会，已经做出了处罚结果。”

“你说结果。”

对于国际汽联的处罚，早就在张一飞心理预期，毕竟美国大奖赛故意撞车，实在是有点过于明显。无论是自己还是蒙托亚，都必然会受到处罚，甚至恶意挡车的熊龙，也可能逃脱不了。

“美国大奖赛总共有四名车手受到了处罚，你和蒙托亚，以及熊龙跟维伦纽夫。”

“有点热闹啊。”

张一飞打趣了一句，一场赛后仲裁处罚四名车手，在F1赛事中还是比较少见的。

“熊龙的处罚最轻，面对蓝旗恶意挡车两次，日本大奖赛将倒退三位发车。”

“维伦纽夫赛车技术违反规定，前悬架零件尺寸不符合规定，理论上应该是黑旗退赛。不过赛后检测才发现出来，所以他被取消了美国大奖赛积分。”

“蒙托亚有危险驾驶举动，并且赛后还有过激行为，所以被罚日本大奖赛从维修站发车。”

“至于你的处罚是第二重的，维修站发车并且还需要罚停10秒。”

听完山本右京宣布的处罚，张一飞瞬间就感到有点不服了，一圈处罚下来，结果自己仅次于维伦纽夫的私自改装？

本来维修站发车就已经是末尾了，还要罚停十秒，那更是被远远落在后面。蒙托亚这孙子恶意撞车，赛后还打人了，都能比自己处罚的轻？

“我靠，这国际汽联怎么判罚的，怎么说蒙托亚也得跟我一样的处罚吧？”

看着张一飞满脸不爽的样子，另外的一边亨利开口说道：“飞，我知道你心里面不服，蒙托亚在赛道上很多操控，确实非常危险跟恶劣。”

“但是他毕竟没有成功，而你是实打实的把他给撞出赛道。相比较直接取消上一站积分的处罚，至少还保住了美国大奖赛分站冠军的头衔，已经算是在可接受范围之内了。”

听到亨利的解释，其实道理张一飞也明白，就跟犯罪未遂是一个意思。

无论蒙托亚当时内心是多么有恶意，甚至怀着“杀机”，但是他毕竟没有成功，无法因此就给他定罪。

说实话，哪怕就是维修站发车的惩处，主要原因都不是蒙托亚在赛道上恶意驾驶，而是他赛后的动手打人行为。

“好吧，总算不是最坏的结果。”

张一飞也就是发发牢骚，毕竟自己实打实把蒙托亚给撞出赛道了，想要没处罚是不可能的。

而且老板普罗斯特当年的骚操作，导致他跟国际汽联的关系非常不友好，之前在超级驾照上面就卡过自己一回。

这次没有因为危险驾驶行为，取消美国大奖赛的积分，还是看在自己跑赢了印地500份上，算是给一级方程式争了口气，否则可能处罚要更严厉。

只能说当时张一飞确实有点上头，撞车动作实在太明显，连想要伪装的举动的没有，这种赛后处罚，已经算是国际汽联的最轻处罚了。

“好了，既然处罚已经下来，就没有必要再去讨论。现在主要的问题，是如何在处罚之下，跑好这场日本大奖赛！”

科塞尔站起来说了一句，终结了关于国际汽联赛后处罚的话题，把注意力放在了日本大奖赛上面。

听到科塞尔这么一说，张一飞也是安静了下来，老老实实坐在椅子上面，听取德国老头对于铃鹿赛道的分析。

“铃鹿赛道相信你们都不陌生，始建于1962年，原本是本田的试车赛道。从1987年开始，开始主场F1大奖赛，往后历年日本大奖赛，都是在铃鹿赛道举办。”

因为这次张一飞经历了印地500赛事，加上又飞往德国总部几天，所以他对于日本大奖赛的准备，几乎是等于零。

所以科塞尔不同于以往就分析跑法跟关键走线，而是就连赛道历史都讲解了一遍，以便让张一飞可以更好的了解这条著名赛道。

其实对于这些，张一飞还是很清楚的，毕竟东亚就两条F1赛道，除了东海国际赛道外，就以这条日本铃鹿赛道最为著名。

甚至可以说，铃鹿赛道放在世界范围内，都是一条充满了精彩赛事跟传奇的赛道，主要原因就是上个世纪八九十年代，塞纳跟普罗斯特的巅峰战斗，基本上都是在铃鹿赛道上发生。

而且还不单单只是塞纳跟普罗斯特的三年缠斗，铃鹿赛道还发生过舒马赫终结法拉利冠军荒、基米·莱科宁17位发车逆袭夺冠、07年马萨跟库比卡的巅峰雨战，以及日本车手在F1史上的首个领奖台。

可以说在铃鹿赛道上，发生过太多精彩的故事，别说这个世界张一飞已经成为F1车手，会关注F1赛道。哪怕就是上辈子，张一飞都对于在铃鹿赛道上发生的故事耳熟能详，科塞尔并不需要如此详细的解释。

可能是看到张一飞脸上表情的变化，加上科塞尔本身也不是一个喜欢废话的人。所以他很快就从赛道历史，跳到了赛道专业布局分析上面。

“铃鹿赛道是F1众多赛道中，唯一采取8字型交叉设计的赛道，也就意味着它不单单有顺时针弯道，还有同样多的逆时针弯道。”

“并且作为本田最初的测试赛道，整条赛道都比较狭窄，并且混合了各种高速路段跟低速弯角。可以说这是一条非常考验车手技术的赛道，实力在这条赛道上，将是决定性的因素。”

科塞尔说完之后，就把目光看向了山本右京。

面对导师的眼神，山本右京拿出一叠赛道数据递到张一飞面前说道：“一飞君，这是铃鹿赛道的完整布局跟历年走线图，数据非常的详细，希望你能在剩下的三天时间里面牢牢记住。”

相比较其他赛道，铃鹿赛道数据的收集，算是最简单的一条赛道了。

一是因为它历史足够悠久，诞生过无数场的知名比赛，而且作为测试赛道出身，本身就有详细的公开数据。

另外一点就是这里是日本，算是山本右京跟武田纯子的地盘，他们收集铃鹿赛道数据，相对就要容易的多。

所以这一站的赛前准备工作，几乎可以用完美来形容，没有任何的遗漏，就看张一飞自己发挥了。

“我会的。”

张一飞点了点头，收下了这份山本右京准备的赛道数据。

不过就在这个时候，科塞尔却站在了张一飞面前，用着很正式的语气跟他说道：“虽然这一站对于赛季排名已经无关紧要，甚至你在国际汽联处罚之下，也很难跑出亮眼的成绩。”

“但是我希望你在任何一条赛道上，无论面临怎样的背景跟局势，都拼尽自己的全力去跑，而不是应付了事，能做到吗？”

科塞尔跟普罗斯特不同，当年普罗斯特的保守风格，只要能拿到冠军，或者说没有拿到冠军的可能性，那他就不会再去冒任何的风险，更不会玩命一般的为了每一场赛事拼搏！

对于这一点，是科塞尔最鄙夷普罗斯特的地方，认为他是胆小鬼、懦夫！没有车手应该有的热血跟激情，以及为了胜利拼搏的勇气。

所以他不希望张一飞也有这种想法，在觉得无关紧要的赛事中随便跑跑。哪怕没有世界总冠军的可能性，任何一场分站赛事，同样是对于一名车手的自我肯定，同样能创造赛道上辉煌的一幕。

无论在什么时候，都不应该丢掉对于冠军的向往，以及赛道上的速度与激情！

“当然能，我会在任何一场赛事中，都拼尽全力。”

张一飞很肯定的回复科塞尔。

他始终认为真正的职业车手，就应该有曼岛TT上那种男人的浪漫。

不单单只是为了胜利跟利益，而是要去追逐风的自由，速度的极限！

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