“我记得自己曾经说过，很敬佩舒马赫，甚至把他视为偶像，你觉得我会轻视他的荣誉吗？”

面对张一飞的反问，这位记者依然不依不饶的追问下去。

“那你的笑容意味着什么？”

听到这个问题的时候，张一飞脸上的笑容更加灿烂了，他把目光看向了身旁的舒马赫。

“荣耀只能代表着过去，当你决定说这些东西的时候，是怕了吗？”

没错，跟舒马赫鏖战的这两年时间里面，他就如同一个高高在上的“神”，仰望着山峰之下的车手们。

只有其他人面对舒马赫的时候，会不由自主的想起他曾经所获得过的荣耀，从而心里面感到畏惧。但是舒马赫从来都没有主动那自己的荣誉跟过去，来威压过其他的车手。

因为一旦当你开始提起这些过去的时候，就意味着没有统治现在的信心，需要用这些荣誉来鼓励自己，威胁对手。

可能这些东西，其他车手用没什么问题，但是以舒马赫的身份不能用。

当他说出来，就代表着没有了那种绝对的王者之气，跟统治赛道的信心。因为以前出席发布会的舒马赫，是不需要说这些东西，来证明自己实力的。

张一飞的这句怕了吗？被很多人视为对舒马赫的挑衅，甚至有些他的车迷跟中立观众，都觉得中国小子太嚣张了，实在是有点欺人太甚，没有把舒马赫的战绩放在眼中。

哪怕这里是你的主场，哪怕现在你车手飞风头正盛，但是你别忘记了，舒马赫依然是现役车手第一人，高居车手总积分榜首的位置！

面对其他人的义愤填膺，相反之前还感觉到挑衅的舒马赫，此刻彻底的冷静了下来。

到了他的这种层面，自然明白张一飞这番话到底是什么意思。

没错，当自己搬出这些过去的荣耀，想要威压张一飞的时候，其实在气势跟信心上就已经输了。就好比当年塞纳，面对身为新人的自己挑战，他也只用赛道上玩命一般的速度去追逐，而不是在赛前用言语来证明自己的强大。

如果说在这之前，舒马赫心中还一直有着对新人的优越感，始终不愿意把张一飞放在跟自己同一档次的对手层面上，倔强的想要维持自己的骄傲跟傲慢。

那么现在他明白了，张一飞是年轻车手没错，但是他的心理素质已经远远的超乎了年轻车手，甚至在冠军之争面前，比自己还要自信跟强大。

至少，他一眼就看穿了自己内心里面隐藏的那一丝懦弱！

“你说的没错，我应该在赛道上赢你。”

舒马赫笑了，没有了那种赛前的凝重，甚至没有了身为对手的严肃，脸上露出了一种面对老友般的轻松笑容。

舒马赫这突然的转变，甚至让现场一些准备发难的外国记者都懵圈了，这到底是怎么回事，难道面对“怕了”这种指责，舒马赫不打算回应跟反击也就算了，他居然承认了？

不过这个时候的张一飞，脸上的笑容却透露出一丝苦涩，这下感觉装逼过头，有点玩脱或者说自己低估了舒马赫。

很明显舒马赫理解了自己的意思，甚至是调整了自己的心态，那么在赛道上的发挥，将会得到质的提升。

因为张一飞始终记得一句话，那就是怕，就等于输！

一旦可以直视自己内心里面的懦弱跟恐惧，就不会再由怕的想法，特别是对于舒马赫这种骄傲慢慢，还没有意识到自己其实已经有些不自信的人来说，更容易转变自己的心态。

两位车手都开始“其乐融融”，这下记者们眼中期待的火药味对决，很明显没戏了。

所以一些记者开始把提问对象，放在了其他几位车手身上，就如同张一飞一样，这几位年轻的车手，都有着成为未来世界冠军的潜力，他们同样代表着F1的未来。

赛前发布会结束，可以说这一场记者提问，给了很多中国车迷跟观众很大的冲击，他们没有想到原来张一飞在欧洲，可以如此的自信，甚至是张狂，完全没有什么低调、中庸的意思。

更让他们想象不到的是，无论是现场记者还是看台上的外国观众，都默认并且接受了张一飞的张扬，觉得很正常，他有这个实力去嚣张。

要知道在这个时代，别说是中国车手，哪怕是其他的中国运动员想要得到欧美的承认，都是一件不可想象的事情，特别是在自己的弱势项目上。

意外之后反馈回来的感觉，那就是一个爽字！

能当爷爷，谁他妈愿意去当那个孙子啊，这个时代中国运动员在国外受气的新闻实在是太多了，张一飞的表现无疑是争了一口气，原来这些鬼佬们，也有服服帖帖仰望的那一天。

回到车队维修站，策略组成员还有阿隆索，都站在控制台旁边，进行着练习赛之前的初步调校讨论。

东海国际赛道虽然有非常刺激的全曲线循迹制动路段，但其实大多数赛程，都非常的普通，甚至可以用中庸来形容，算不上多么挑战跟刺激。

就算是赛车调校方案也是如此，中等的下压力，中等硬度的赛车悬挂，两段长直道也可以保证刹车系统散热不成问题，甚至就连轮胎配方都不用担忧，赛道路面状态非常好，磨损完全在可接受范围。

虽然这条赛道是由德国人赫尔曼·蒂尔克设计的，但确实很多方面很符合中国的传统思维，不高不低、不极端不突出，各方面都可以接受。

这条赛道上张一飞方程式没有开过，房车他可是开过太多了，对于调校特点心里面可谓是一清二楚。

所以回到车队维修站后，没有跟科塞尔以及策略组成员讨论，直接就开口说道。

“科塞尔，这次赛车下压力中等偏下，悬架硬度中等偏上，变速箱扭矩偏向极速。另外就是软胎起步，我打算使用一停战术，胎压前高后低，特别注意左前轮的轮胎磨损数据。”

东海国际赛道的弯道跟直线分布很均匀，软胎、超软胎、中性胎都可以上。而且无论是一停、二停、三停战术，也能够在东海大奖赛上找到合适的进站圈数，所以可供选择的余地非常多。

张一飞这么果断直接的说出自己赛车调校，甚至就连胎压跟哪个轮胎需要特别注意磨损都说出来了，实在是让车队策略组成员都有些差异，这本应该是用三场练习赛才能得出来的调校经验。

某种意义上来说，调教方案跟轮胎选择，才是赛车模拟器跟现实赛道上差异最大的地方。

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