张一飞放慢了车速，挥舞着手臂朝着看台上的支持者致谢。自己可能感到遗憾，但这个成绩对于中国方程式来说，已经算得上是历史性突破，值得跟现场的中国观众一起庆祝。

除了欢呼之外，赛道上还有很多澳洲观众，发出了一些酸溜溜的声音。

“真让中国佬跑进前六了，这一届车手不行！”

“之前吹的什么蒙托亚印地500世界冠军、弗伦岑赛事经验丰富，现在看来也不过如此，连一个中国菜鸟都不如！”

“还好基米赢下了双子星之下，不然想到要被一个黄皮肤的中国佬骑在头上，真是一件丢人的事情。”

这些酸柠檬的声音都不大，跟赛前那种倒彩跟嘘声完全没得比。

竞技体育就是这样，只有能跑出成绩，哪怕你就是看我不爽，也得老老实实的趴着。失败者说太多的废话，只会让人嘲笑，而今天赛道上很多观众，也可谓是一些“失败者”。

跑完最后的巡场圈，张一飞就把赛车开进了车队维修站，一下车就得到各种的祝贺。

不过对于这些，张一飞并不是很看重，就如同登上冠军领奖台后，眼中也只会剩下冠军。张一飞最高排名来到过第四，他的眼中现在就是领奖台，这一次真的就差了那么一点！

科塞尔同样一脸的平淡，他可是跟塞纳合作过的顶级策略师，见识过年度总冠军的人，一个分站第六在他眼中只是稀疏平常。

甚至就连普罗斯特，如果不是老板的身份，张一飞的成就他连关注的兴趣都没有。毕竟这可是跟车神争锋的时代巨星，四个总冠军头衔在身上，一度还强压过塞纳的传奇人物！

科塞尔看了张一飞一眼，没有强调什么祝贺的话语，只是淡淡的说了句：“先去称重吧。”

跟之前的初级方程式不同，一级方程式多了赛后称重的环节，类似于很多格斗运动，会称重划分选手的公斤级别。

不过赛车称重可不是为了划分公斤级别，而是取保赛后，车手跟车辆的总重，不能低于赛事规定的总重量，否则将会被取消成绩。

而且格斗运动称重主要是怕选手超重，这样无疑对轻体重的选手来说是不公平的。赛车称重的理念刚好相反，是怕车手跟赛车总重量过轻，这样对其他车手来说，同样也是不公平的。

毕竟赛车界一直都有一句老话，所有的改装都不如轻量化，车越轻带来的优势就越大。

甚至很多严谨专业的车队，为了防止总重量不达标会被处罚，会要求车手在比赛的最后一两圈，不走常规的赛车路线。

因为赛车在比赛过程中，轮胎是不断磨损的，而这些磨损掉的橡胶，又不会凭空消失，自然是留在赛道上。就跟走泥泞道路，行车道陷下去会有车辙痕迹，泥土什么的都会往两旁堆积一样，赛道随着磨损的橡胶越来越多，也会出现类似的情况。

最后一两圈为了避免重量不达标，车手就走这种“橡胶路线”，尽量让轮胎沾一点回来。这一点就跟普通车辆走泥地，车轮上总会粘上很多泥土的原理差不多。

这些沾上去的橡胶碎屑看起来不是很多，但是四个轮胎加起来，可能也有1公斤左右。很多时候总重量是否达标，差的就是这点重量，所以比赛结束最后一两圈，车队经常会下达类似的指令。

普罗斯特车队没有下达这样的指令，主要原因是标致引擎的轻量化差了一些，没有让赛车做到极致的减重，需要靠着这点橡胶来解决赛后称重问题。

对于总重量是否会达标，这一点张一飞也不担心，他的赛车重量都有些小小的冗余，就是为了避免这样的意外发生。

不过话说回来，冗余其实也不是什么好事情，对于一个讲究极限，胜负用毫秒计算的汽车运动赛事来说，最好就是把总重量，精准到百克的范围之内。

但是张一飞只是一名新人，这也是他的处子秀正赛，没有足够的对比参照数据，不知道他正赛习惯跟驾驶风格如何，保胎厉不厉害，甚至是出汗多不多等等问题。

所以车队也不敢制定什么激进的战术策略，重那么几公斤，可能只有一点非常细微的影响。但哪怕就是轻了几克，都将遭受国际汽联的处罚，这绝对是一件得不偿失的事情。

走向称重室的过程中，张一飞看了一眼赛道上的排名图。

第一名可谓是毫无悬念，来自法拉利车队的迈克尔·舒马赫，拿到新赛季揭幕战的大奖赛冠军，加上他的排位赛杆位，算是澳大利亚站最大的赢家。

只是很可惜，因为赛道天气的影响，舒马赫最终也没能打破之前由米卡·哈基宁创造的赛道记录。否则新赛季的揭幕战，就将上演帽子戏法了。

舒马赫的总用时是1小时38分26秒533，这个成绩对于阿尔伯特公园赛道来说是合格的，但并不能算多么经验，赛道上的天气因素，导致今年的圈速都偏慢。

排名第二的车手总用时，就有点让张一飞意外了，他就是来自迈凯轮车队的大卫·库特哈德，完赛用时就比舒马赫慢了1.718秒！

要知道这不是单圈最快速度的差距，放在一个多小时的赛程中，仅仅一秒多的落后，简直可以用微乎其微来形容。

可能就是某一圈发挥稍微完美一点，今年的分站冠军头衔就要易手。张一飞知道现在的库特哈德比较强，算是能这两年为数不多，能在赛道上威胁舒马赫的车手。

但是张一飞没想到，库特哈德居然能这么强，有威胁到舒马赫的能力。

比赛不单单只是看绝对能力，还要看当初的状态跟发挥，舒马赫想要每场都高唱“无敌是多么寂寞”，看来也不是那么容易。

排名第三的，就是法拉利传统绿叶车手巴里切罗，他就慢的相对较多了，足足有33秒497。

巴里切罗在法拉利王朝的五年时间里面，发挥的确实很亮眼，基本上就是在前三徘徊。但是他的实力依然没有受到很多人承认，也没有得到多大的关注。

这里面除了舒马赫的光环实在是太耀眼，把对手完全也压制住了外。还有一点就是巴里切罗，没有展现出来一股绝对的王者气势，这可能也跟巅峰期当了绿叶跟僚机有关系。

总之很多人认为巴里切罗实力不弱，成绩看起来也很强，但不知道问什么，总是差了那么一点味道。

不过巴里切罗的33秒497还不算什么，从他之后的车手，直接慢了舒马赫一分钟开外。

比如说第四名的海德菲尔德，就比舒马赫的完赛成绩，要慢了1分11秒479。

但是海德菲尔德的这个成绩，还是让很多人感到震惊跟意外。要知道之前很多人，都把海德菲尔德给定义为菜比，第二年就要被淘汰的新人。

所有人都想不到，就这么一位新人赛季，一分没拿退赛率高达百分之七十的车手。第二年转会到索伯车队，居然力压了基米·莱科宁、蒙托亚这些新人，以及一众的F1老将，豪夺分站第四的成绩。

海德菲尔德的表现，真是深深印刻了中国那句老话，树挪死、人挪活，他估计就是跟阿莱西八字相克！

接下来就是第五名的基米·莱科宁，他取得这个成绩，算是很多人意料之中的事情。毕竟他去年的处子秀，就成功拿到了分站积分，总不可能比去年还退步吧？

分站第六就是张一飞，按照F1早期的规则，只有正赛前六的车手才能获得积分。张一飞刚好处于第六，他拿到了自己F1职业生涯的第一个积分！

近二十年的F1历史，新人赛季处子秀就能拿到积分的，五个手指就能数出来。而且张一飞是首位来自亚洲，并且非白人车手拿到处子秀积分，历史意义就更加重大了。

这意味着白人统治的方程式赛车，开始真正的被破开一个缺口，涌现出一位有绝对竞争力的黄种人车手。甚至可以这么说，中国车手开始登上方程式赛车的历史舞台！

张一飞的总用时，比舒马赫慢了1分24秒143。当看到这个成绩的时候，张一飞心里面都感觉凉了一下，这特么的一分多钟，到底是怎么慢出来的？

哪怕就是扣除撞车导致的减速慢性以及进站花费时间，整个赛程58圈下来，还意味着平均每圈都慢了一秒！

如果说偶尔几圈慢了一两秒，那还能接受的话，圈圈都慢了一秒，真是有点难以接受，这代表着水平都不在一个层面上。

问题是落后舒马赫圈圈一秒，张一飞都忍了。就这个成绩来看，落后第二名的库特哈德，差不多也是圈圈一秒，这个迈凯轮车手，有那么厉害吗？

但是看到后面那些车手的圈速时间，张一飞瞬间就觉得心里面平衡许多。自己慢了一分多钟，好歹还没被舒马赫给套圈，而排在第七名英美车队奥利弗·潘尼斯之后的车手，全部都被舒马赫给套圈了。

强如“头哥”阿隆索，在自己的处子秀正赛上面，硬生生被舒马赫套了两圈，怎是一个惨字了得啊……

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